lunes, 29 de diciembre de 2014

Fin del año

Mientras estamos de retén, se nota que estamos acabando el año, pues por unos momentos se deja de hablar de trabajo para hablar de las fiestas y de las reuniones familiares. Un año difícil, iniciado con las negociaciones de nuestro acuerdo de mejoras en Trambaix y Trambesós y que se finalizó de manera satisfactoria para nuestros interés y con las mínimas repercusiones para los trabajadores y trabajadoras.

Lo que si que tuvo más tarde repercusiones negativas para todos nosotros, fueron las pésimas condiciones de mantenimiento en verano y la falta de conductores y conductoras en el mes de agosto, lo que hizo que el Comité se plantase, poniendo una fecha límite para mejorar el mantenimiento y buscando soluciones para el agosto próximo, pues en caso contrario se adoptarian las medidas necesarias.

En resumen, hemos tenido un año difícil, donde sigue aún encima de la mesa nuestra asignatura pendiente, que todos los conductores y conductoras vuelvan a estar en las mismas condiciones de trabajo.

Pero vamos a seguir durante estas fiestas, como empezamos esta entrada, hablando de las fiestas y olvidandonos por estas fechas tan especiales del día a día de nuestra explotación, para centrarnos en disfrutar de nuestra familia y amigos, ya que estos días son para dedicarselos a ellos.

La Sección Sindical de UGT Trambaix os desea un feliz y próspero año 2015.

viernes, 25 de julio de 2014

Un reconocimiento al conductor de Tranvía

Son tiempos difíciles los que se viven en la mayoría de las empresas, pues los recortes y ajustes económicos nos alcanzan a todos y todas las trabajadoras en mayor o menor medida, dificultando nuestro buen hacer profesional en unos casos, perjudicando al cliente en el caso de empresas de servicios en otros, o poniendo en riesgo nuestra propia salud laboral por la falta de mantenimiento de los equipos a utilizar.

Hace unos días, los conductores y conductoras de Trambaix y Trambesós leíamos estupefactos una editorial de nuestro Gerente en la que en primera instancia nos reconocía el trabajo bien hecho, para mas adelante cargar contra la sensibilidad de estos trabajadores y trabajadoras delante de muchas de las situaciones que se están generando en el día a día en nuestra actividad como conductores.

No vamos a ser nosotros los que le quitemos la razón en alguna situación puntual que se pueda generar, pero tampoco va a ser el quien nos la quite cuando aseguramos que la mayoría están producidas por sobrecargas de estrés debido en muchos casos a las pésimas condiciones laborales a las que está sometido un conductor de tranvía.

Esta no es una opinión personal de UGT en Trambaix y Trambesós, sino la opinión generalizada de los conductores a través de las múltiples quejas recibidas en nuestro sindicato sobretodo en el último año y otras muchas mas que no se podrían poner aquí por falta de espacio.

Los conductores de Trambaix y Trambesós, como colectivo, están trabajando bajo estas condiciones:

  • Tienen la mayor responsabilidad de la empresa a su cargo (la seguridad de las personas)
  • Tienen el peor calendario laboral.
  • Tienen la peor conciliación de la vida familiar.
  • Tienen el peor sueldo de los trabajadores directos a la explotación.
  • Han de tomar en muchos casos importantes decisiones individualmente (marcha a la vista).
  • Soportan problemas con enclavamientos que deben solventar, llueva, nieve o haga sol que generan estrés y retrasos que impiden los escasos descansos en las terminales.
  • Una radio que no acaba de funcionar y que nos deja aislados en muchos puntos de la linea, obligándonos a utilizar el teléfono móvil con la mala imagen que ello implica.
  • Problemas continuos de semaforización que en muchos casos tardan semanas en arreglarse.
  • Cámaras de retrovisión sucias o con imagen deficiente que aprisionan a los pasajeros y encima se nos echa la culpa a los conductores.
  • Aires acondicionados de cabina con un ruido que ningún directivo estaría dispuesto a soportar en sus confortables despachos.
Y así podríamos estar enumerando indefinidamente todas y cada una de las malas condiciones que padecen los conductores de tranvía en Barcelona porque sin duda hay muchas mas.

Lo fácil es apretar a los demás para que den el 110% de si por el bien de la empresa y del servicio, pero de vez en cuando también la empresa se debe preguntar, ¿No estaremos pidiendo demasiado a cambio de muy poco y con los mínimos medios?


viernes, 4 de julio de 2014

Nueva Federación, mismo camino

El pasado día 20 junio se celebró el congreso constituyente de la nueva Federación de Comercio, Turismo, Hostelería y Juego y nuestra Federación, Transportes, Comunicaciones y Mar.

Nuestra nueva Federación (SMC) cuenta con mas de 170.000 afiliados y casi 25.000 delegados, lo que nos dota de una mayor legitimidad para perseverar en nuestra acción sindical. Desde UGT Trambaix y gracias a vuestro apoyo y en la Afiliación, hemos sido parte actora en la designación y proclamación del nuevo Secretario General de Cataluña de nuestra nueva federación, Joan Piqué, garantizandonos aun mas si cabe, esa mayor capacidad de acción sindical que garantizará los derechos laborales de nuestros compañeros en general y de nuestros afiliados en particular.

El sistema de funcionamiento por sectores que desde nuestra antigua federación hemos tenido hasta ahora, será el que se impondrá para toda la nueva federación y es el mismo que ha hecho posible que UGT de Transports sea el mas representado en el transporte de viajeros por carretera y urbanos de la provincia de Barcelona con mucha diferencia sobre los demás sindicatos y el que hasta ahora tan buenos frutos nos ha dado en las negociaciones en Trambaix y Trambesós, llegando a personas y lugares que otros no sabían ni que existían, siendo miembros de la mesa negociadora del Convenio Colectivo Provincial, participando en las conversaciones que se están llevando a cabo sobre la unión de los tranvías por la Diagonal de Barcelona, participando cada vez mas en la acción sindical del Baix LLobregat, etc, etc.

En UGT Trambaix iniciamos esta nueva etapa con las mismas ganas e ilusión sin ponernos límites, puesto que los límites nos los marcáis vosotras y vosotros con vuestro apoyo. Los trabajadores y las trabajadoras seréis los que decidáis con vuestro apoyo y afiliación lo fuerte que queréis que sea la representación sindical en nuestro centro de trabajo y hasta donde queréis que llegue vuestra voz y vuestra opinión.

Gracias por seguir apostando por nosotros para realizar la acción sindical en Trambaix.

sábado, 5 de abril de 2014

¿Tots som Tram?

A buen seguro que habréis escuchado en más de una ocasión la frase de que en Tram somos como una gran familia, que todos estamos involucrados en un mismo proyecto, etc, etc, pero la realidad que vivimos los trabajadores del Tram es algo diferente.

Es cierto que hay un buen rollo entre plantilla, mandos y dirección, que el trato es en la mayoría de los casos amable y directo, aspecto que es de agradecer viendo lo que se ve en otras empresas, pero no se debe olvidar en ningún momento quienes somos cada uno de nosotros y cuales son nuestras responsabilidades y deberes si realmente queremos hacer posible un transporte de viajeros seguro y eficiente.

La responsabilidad del Comité de Empresa es la de ser la voz de los trabajadores ante la Dirección, para lo bueno y para lo malo, y ese buen rollo existente no se debe confundir con que todo está bien como está. El Comité de Empresa no son solo las nueve personas que lo integran en Trambaix, sino los mas de cien trabajadores y trabajadoras a las que representa y cuando este hace una petición a la Dirección que no es atendida, está desatendiendo a toda la plantilla de Trambaix.


Ahora ya no estamos hablando de reclamaciones económicas, ni de mas días de vacaciones, ni tan siquiera de permisos, porque todo eso ya ha quedado negociado y plasmado en el acuerdo de mejoras firmado recientemente, ahora hablamos del día a día del trabajador del Tram que por ejemplo le pide a la Dirección que no deje de entregar el cuadrante mensual impreso hasta que se cambie el formato en la intranet y lo deniegan sin mas, de que solucionen de una vez por todas el problema en las unidades que no detectan los semáforos y no lo hacen, que el mantenimiento de las unidades sea el adecuado y las cámaras de retrovisión como mínimo este limpias, que los problemas de enclavamientos se solucionen y no pasen porque los trabajadores deban asumir la responsabilidad del mal estado, que las agresiones a los trabajadores del Tram deben ser perseguidas con el máximo rigor para resarcir a las víctimas,  etc, etc.


Los trabajadores de Trambaix, a través de sus portavoces, quieren ser una parte mas activa en la denuncia y la solución de los múltiples problemas que tenemos día a día y no ser meros sufridores mudos que no son atendidos en sus aportaciones y demandas. Por esto mismo decimos a quien quiera oírnos que estamos dispuestos a colaborar siempre que la Dirección colabore con nosotros, pero si sigue por el mismo camino que lleva recorriendo en los últimos tiempos, la representación de los trabajadores también dejará de colaborar y no será por nuestra culpa que el Tram no pueda ser mejor de lo que es ahora.

viernes, 14 de febrero de 2014

Sentimiento tranviario

10 años de crecimiento del tranvía de Barcelona.
10 años de trabajo sindical de UGT en el tranvía de Barcelona.
10 años de reconocimiento de la sociedad hacia la gran labor de los trabajadores de Tram.

Después de estos primeros diez años desde la vuelta del transporte de viajeros en tranvía a la ciudad de Barcelona, los trabajadores que hacemos posible su funcionamiento día tras día con una calidad de servicio elogiada por todos los medios que nos han evaluado, nos disponemos a renegociar nuestro acuerdo de mejoras asociado al convenio colectivo del sector en el que nos encontramos registrados.

Han sido diez años duros, en los que como en todo inicio de actividad, hemos sido observados con lupa tanto por detractores como por defensores y después de estos años, podemos decir con orgullo que hemos salido victoriosos en el terreno profesional y en cuanto al sindical, poco a poco nos hemos tenido que abrir paso por el difícil camino del reconocimiento, consiguiendo en muchos casos sentimientos agridulces en nuestros logros laborales.

Estamos en un sector complicado para la conciliación de la vida laboral en el que una buena parte de la plantilla tiene que trabajar fines de semana, periodo estival, navidades, semana santa, etc, y además combinarlo con horarios extremos en el día a día y jornadas laborales maratonianas. Por otro lado la responsabilidad que tienen que asumir los trabajadores del tranvía está muy por encima de la que deben asumir trabajadores de otros sectores, mientras que el salario está muy por debajo de esa responsabilidad y flexibilidad horaria.

Por si todo esto fuese poco, en el transcurso de las negociaciones de nuestro pequeño acuerdo de mejoras en el que pedimos un mínimo de reconocimiento mediante un ligero aumento salarial y mayor facilidad para poder conciliar algo mas nuestra vida familiar, se nos pide mayor flexibilidad, mejor formación y mas polivalencia.

Pues bien, desde la representación de los trabajadores decimos que SI, que estamos de acuerdo en flexibilizar nuestro ya de por sí largo y complicado horario laboral, mejorar nuestra formación tranviaria para estar a la cabeza del sector del transporte de viajeros y aumentar la polivalencia de nuestra categoría profesional para que el tranvía de ese salto de calidad espectacular que demanda la empresa y sociedad en general.

Pero lo que no vamos a hacer los trabajadores es ofrecer un esfuerzo y una calidad superior a países punteros en Europa y aceptar que esto siga siendo por cuatro duros. Los trabajadores y trabajadoras del tranvía estamos dispuestos a hacer este sacrificio pero la pregunta que todos nos hacemos ahora es: 

¿está TRAM dispuesta a pagar justamente a unos trabajadores que aporten tanto?

En próximas fechas conoceremos la respuesta.

lunes, 25 de noviembre de 2013

El engaño de la privatización

Quizás sorprenda un poco que trabajadores como nosotros que realizamos un servicio público en una empresa privada critiquemos este sistema cada vez mas utilizado por este gobierno, pero es por esto mismo , por nuestra experiencia que aun se mantiene reciente en el tiempo, por lo que creemos tener el criterio suficiente para opinar sobre esta cuestión.

Cuando una empresa privada se presenta a un concurso por un servicio público, no solo cuenta el proyecto con el que se presenta, sino en muchas ocasiones, uno de los mayores valores que se da a la propuesta es el coste económico que ella conlleva, lo que en ocasiones impide contratar a personal cualificado para el proyecto si es de nueva creación, o en el peor de los casos obliga a reducir brutalmente los salarios de los trabajadores de la empresa adjudicada a bajo coste.

Nosotros sabemos bien de lo que hablamos. Nuestro nuevo proyecto obligó a contratar todo tipo de trabajadores y de cualquier sector menos del transporte de viajeros (excepto contadas ocasiones) que hubiese sido lo lógico, puesto que los salarios que ofrecían de inicio estaban muy por debajo del salario medio de este sector en la provincia de Barcelona, aunque la suerte fue que en este país hay trabajadores muy competentes que hicieron una labor espléndida en el inicio de la explotación del tranvía de Barcelona gracias a su esfuerzo y dedicación.

Empezamos con lo puesto, sin los medios adecuados formativos, con carencias graves en uniformidad, horarios de trabajo insufribles, salarios míseros, etc, pero con unas ganas y una motivación ejemplar por demostrar que nos merecíamos mas, y así pronto conseguimos que el tranvía fuese uno de los medios de transporte de nuestra ciudad mas valorado, para que a partir de hay, los trabajadores y trabajadoras del tranvía de Barcelona comenzáramos a reclamar lo que entendíamos que por derecho nos pertenecía.

Diez años mas tarde queda demostrado que no se pueden poner puertas al campo, al cesar lo que es del cesar y al trabajador se le ha de pagar justamente por su esfuerzo y dedicación. Si quieres buenos profesionales que te garanticen tu transporte día a día, tienes que pagarles adecuadamente, y esto se debe trasladar a todos los ámbitos y sectores de la sociedad, sanidad, educación, limpieza, etc, etc, porque nadie puede pretender hacer creer a la ciudadanía que el mismo servicio se puede dar con muchas menos personas y por mucho menos dinero, manteniendo la misma calidad y cantidad del servicio.

Bajo ningún concepto se debe aceptar que privatizar sea sinónimo de precarizar.




jueves, 21 de noviembre de 2013

Sociedad a medida

En esta ocasión , desde UGT en Trambaix, queremos resaltar el artículo de nuestro Secretario General Josep Maria Álvarez, en el que pone de manifiesto la creación por parte del Partido Popular en el gobierno, de un modelo de estado que favorece claramente a los intereses de unos pocos, que silencia mediante la represión y el miedo al ciudadano y nos conduce sin resistencia alguna a la sumisión y la resignación.

Código penal y clase social

A veces caemos en el error de pensar que la legalidad vigente no es el reflejo de un modelo de sociedad, de sus valores y de sus principios éticos y morales. Nos olvidamos, o nos hacen olvidar, que el conjunto de normas jurídicas que conforman nuestro sistema legal son la consecuencia del conflicto entre intereses complementarios o antagónicos; el resultado de un juego de mayorías sociales, protección de la singularidad y poderes fácticos. En todo caso, conviene no cometer la imprudencia de sacralizar las leyes, en la medida que deben estar sujetas a los cambios que la sociedad en su conjunto demande, a la evolución y las necesidades que deba afrontar un país y a su vigencia en relación con el interés general. Por lo tanto, no conviene desconectar el sistema legal del ejercicio del poder, democrático o no.
Y eso es precisamente lo que está haciendo el gobierno del Partido Popular. Intentar que sus reformas legales tengan una apariencia política, económica y ética aséptica. Cuando, en la realidad, los cambios que está introduciendo en el marco legal tienen una enorme profundidad ideológica y trascendencia social.
Éste es el caso del Proyecto de Ley de Seguridad Ciudadana que ha impulsado el ministro de Justicia, Alberto Ruiz Gallardón. En aras de defender los derechos y las libertades de los ciudadanos, esta reforma implicará de aprobarse un férreo blindaje para los poderosos. Con su propuesta de nuevos tipos delictivos y de incremento de las penas económicas y carcelarias contra los que se manifiesten o graven imágenes de los cuerpos y fuerzas de seguridad, el Partido Popular está haciendo dos cosas. Por un lado, dotar al Estado de elementos legales para afrontar un creciente clima de conflictividad social fruto de sus políticas de desmantelamiento del Estado del Bienestar, merma de derechos sociales y laborales, y privatización de derechos. Y por otro lado, crear las condiciones a través de la legalidad para la configuración de una sociedad resignada, pasiva, que no asuma el riesgo que significa la lucha social por un futuro digno, cuando las puertas del diálogo y el pacto se cierran una detrás de otra.
Pero este proyecto de Ley de Seguridad Ciudadana no es un cabo suelto. Forma parte de toda una estrategia política, económica y legal para desproveer a la ciudadanía de mecanismos de defensa jurídica que la ampare en sus derechos fundamentales. En esa misma dirección apuntaba la creación de tasas judiciales. El verdadero objetivo no es racionalizar el recurso a la justicia, sino disuadir por la vía de la penalización económica del uso de la justicia como servicio público esencial.
Es imposible no ver en todos estos cambios un sesgo de clase. El gobierno del Partido Popular está reformando el Código Penal desde unos supuestos de clase social. O dicho de otra manera, la derecha española está ajustando el Código Penal para ajustarlo a la necesidades de un Estado que, más que previsiblemente, tendrá que afrontar la reacción de una sociedad que se resiste a que le roben lo que es suyo y de una élite extractiva que quiere protegerse de ese conflicto asegurando sus privilegios, su patrimonio y su bienestar. Es esa élite la que pretende convertir, de la mano del Partido Popular, la seguridad pública en su servicio privado de seguridad.

Lo malo es que no se le pueden poner puertas al campo. Cuando una sociedad es capaz de identificar sus objetivos  -y la nuestra ya lo está haciendo- y es capaz de acumular la fuerza colectiva para perseguirlos -y la nuestra empieza a dar síntomas de estar en ello-, acaba consiguiendo que la norma se ajuste al interés general que representa. Tardaremos más o tardaremos menos, pero de nada le va a servir a esta minoría todopoderosa la reforma del Código Penal que el gobierno de Mariano Rajoy les sirve en bandeja.

Josep Maria Álvarez


Se puede decir mas alto pero desde luego no mas claro.
Hay que seguir luchando por nuestro estilo de sociedad, que no es ni mas ni menos que el que todos los trabajadores y trabajadoras queremos, y no aceptar bajo ningún concepto el impuesto por el PP a medida de una clase elitista minoritaria.